recent
أخبار ساخنة

السيارات الكهربائية القديمة electric cars

دلجان Deljan Gamer
الصفحة الرئيسية

 السيارات الكهربائية القديمة

في بداية القرن العشرين، كانت 40% من السيارات الأمريكية تعمل بالبخار، و 38% تعمل بالكهرباء، و 22% تعمل بالبنزين. في مواجهة عدم الاعتماد والضوضاء والاهتزاز في سيارة البنزين ومضاعفات الباخرة والعطش، قدمت الكهرباء نقاط بيع جذابة: على وجه الخصوص، البدء الذاتي الفوري، التشغيل الصامت، والحد الأدنى من الصيانة.

السيارات الكهربائية القديمة electric cars

أول سيارة تجاوزت 100 كم (60 ميل) في الساعة كانت كهربائية (كاميل جيناتزي لا جاميس كونتينتي، 1899). وكان من السهل في عام 1898 الفوز بمسابقة فرنسية لتسلق التلال لفحص أشكال الطاقة الثلاثة. 

اختراع جاستون بلانت من فرنسا لبطارية التخزين في 1859-1860 وتحسينها من قبل كاميل فور في عام 1881 جعل السيارة الكهربائية ممكنة، وما كان على الأرجح الأول، دراجة ثلاثية، تم تشغيلها في باريس في عام 1881. وتبعتها ثلاث عجلات أخرى في لندن (1882) وبوسطن (1888). 

أول سيارة أمريكية تعمل بالبطارية، صنعت في دي موين، آيوا، حوالي عام 1890، من قبل وليام موريسون، يمكن أن تحافظ على سرعة 14 ميلا (23 كم) في الساعة. 

وتعطلت شعبية السيارة الكهربائية بسبب نقص البنية التحتية لشحن البطاريات. فقبل عام 1910، كان عدد قليل من المنازل الخاصة، حتى في المدن، موصولة بالكهرباء، وفشلت محطات الشحن المجتمعية وأنظمة تبديل البطاريات في اللهم. بحلول عام 1912 تم التغلب على المشكلة، وكانت الكهرباء في أوجها. 

وكان هناك حوالي 20 شركة في هذه التجارة وتم تسجيل 33,842 سيارة كهربائية في الولايات المتحدة، البلد الذي حظيت فيه هذه السيارات بأقصى قدر من القبول. وكان ذلك تطبيقاً آخر لطاقة البطارية، أو جهاز التشغيل الكهربائي الذاتي، الذي فعل نفس الشيء في القضاء على السيارة الكهربائية من خلال التخلص من ذراع التدوير اليدوي المرعب وجعل السيارة التي تعمل بمحرك الاحتراق الداخلي قابلة للتشغيل من قِبَل النساء. 

وعلاوة على ذلك، فإن الكهرباء لم تكن مناسبة حقا غير الاستخدام المحدود في المناطق الحضرية بسبب سرعتها المنخفضة (15-20 ميلا، أو 24-32 كم، في الساعة)، المدى القصير (30-40 ميلا، أو حوالي 50-65 كم)، والوقت الطويل المطلوب لإعادة الشحن. كانت ذروة السيارة الكهربائية في أمريكا قد انتهت بحلول عام 1920، على الرغم من أن عدد قليل من الشركات المصنعة عرضت عليها طلبية خاصة حتى الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك، أدت الحرب إلى تجارب مع السيارات الكهربائية الصغيرة في فرنسا المتعطش للوقود وأسفرت عن استخدام واسع النطاق للسيارات الكهربائية لتوصيل الحليب في بريطانيا، والتي استمرت في المناطق الحضرية هناك لبقية القرن. 

تطوير سيارة البنزين.

وتميل أغلب السلطات إلى تكريم كارل بنز وجوتليب دايملر من ألمانيا باعتبارهما من أهم المساهمين في صناعة السيارات التي تعمل بمحرك البنزين. ركض بنز سيارته الأولى في عام 1885، دايملر في عام 1886. على الرغم من أنه لا يوجد سبب للاعتقاد بأن بنز قد رأى سيارة قبل أن يصنع سيارة خاصة به، فقد سبقه هو وديملر إيتان لينوار في فرنسا وسيغفريد ماركوس في النمسا، في عام 1862 و 1864-1865، على التوالي، ولكن لم يستمر لينوار ولا ماركوس. وقد أصر بنز ودايملر -في الواقع، لهذا الغرض أن الشركة التي خلفتهما دايملر إيه جي يمكن أن تعود أصولها إلى عام 1885. الغريب أن (بينز) و (دايملر) لم يلتقيا قط .

تم اكتشاف المبدأ رباعي الأشواط الذي تقوم عليه معظم محركات السيارات الحديثة من قبل المهندس الفرنسي ألفونس بو دي روشاس في عام 1862، قبل عام من تشغيل لينوار لسيارته من باريس إلى جوينفيل لو بونت. وغالبا ما تسمى دورة رباعية الأشواط دورة أوتو، نسبة إلى الألماني نيكولاس أوغست أوتو .

الذي صمم محركا على هذا المبدأ في عام 1876. كان دي روتشاس يحمل براءات اختراع سابقة، ومع ذلك، أيدت التقاضي في المحاكم الفرنسية له. أغفل محرك لينوار شوط الانضغاط في دورة أوتو ؛ تم سحب الوقود إلى الأسطوانة في شوط السحب وإطلاقه بواسطة شرارة في منتصف الشوط التبادلي التالي. 

على ما يبدو أن فكرة سيارة ماركوس 1864-1865 جاءت إليه عن طريق الصدفة بينما كان يفكر في إنتاج الإضاءة عن طريق إشعال مزيج من البنزين والهواء مع تيار من الشرر. وكان رد الفعل عنيفا جدا بحيث حدث له لاستخدامه كمصدر للطاقة. 

كانت سيارته الأولى عبارة عن عربة يدوية تزوج بمحرك ذي دورتين موجه نحو العجلات الخلفية دون أي قابض متداخل. وقد بدأت عن طريق وجود رجل قوي رفع الطرف الخلفي في حين كانت العجلات تدور، وبعد ذلك ركضت لمسافة حوالي 180 متر (حوالي 200 ياردة). 

كان الطراز الثاني لماركوس، سيارة 1888-89، متينا ومحفوظة بشكل جيد بما فيه الكفاية لإجراء مظاهرة في شوارع فيينا في عام 1950، ومرة أخرى في عام 1987، بمعدل 5 كم تقريبا (3 ميل) في الساعة. في عام 1898 قام نادي السيارات النمساوي بتنظيم معرض للسيارات، وكان ماركوس ضيف شرف. ومن المفارقات انه نفى الاهتمام بفكرة السيارة، معتبرا اياها « مضيعة للوقت والجهد بلا معنى. 

  1. ألمانيا.
  2. كارل بينز.

كان كارل بينز متفانياً تماماً في اقتراح مفاده أن محرك الاحتراق الداخلي سوف يحل محل الحصان ويحدث ثورة في النقل العالمي. وقد ثابر على جهوده الرامية إلى بناء مركبة تعمل بالبنزين في وجه العديد من العقبات، بما في ذلك الافتقار إلى المال إلى حد الفقر والاعتراضات الشديدة من جانب زملائه، الذين اعتبروه غير متوازن في هذا الموضوع. 

كان بنز يدير أول سيارة له، وهي ثلاث عجلات تعمل بمحرك ثنائي الأسطوانات، في يوم سعيد ومنتصراً في أوائل عام 1885. كان يلتف حول مسار رميد بجانب مصنعه الصغير، وكان عماله يركضون بجانب السيارة، وزوجته تركض أيضا تصفق بيديها ؛ صنعت الآلة الصغيرة أربع دوائر في المسار، توقفت مرتين فقط قبل أن توقفها سلسلة مكسورة. 

حتى أن ماكس روز، شريك بنز المتشكك، والذي ساعدت أمواله في جعل السيارة ممكنة، اعترف بأنه كان منبهراً إلى حد ما ؛ ولكن مثل سيجفريد ماركوس، ظل مقتنعا بنهاية علاقته مع بنز بأنه لا يوجد مستقبل في العربة بلا حصان. 

قام بنز بأول عملية بيع له لباريسي يدعى إميل روجر في عام 1888. تدريجيا، حملت سلامة تصميمه والجودة والعناية التي دخلت في المواد وصناعة سياراته وزنا، وبيعت بشكل جيد. في ذلك العام كان يوظف حوالي 50 عامل لبناء سيارة ثلاثية العجلات ؛ في عام 1893 بدأ في صنع سيارة رباعية العجلات. 

وفي طريقه، كان بينز جامداً ورجعياً كما كان ماركوس ؛ واعترض على إعادة تصميم سياراته الأصلية، وتعتقد بعض السلطات أنه لم يكن مقتنعا حقا بأن مفاهيمه الأصلية قد تحسنت. 

غوتليب دايملر.

كانت مهنة صناعة الأسلحة هي مهنة غوتليب دايملر الأولى، وأظهر موهبة بارزة، لكنه تخلى عن هذه المهنة للذهاب إلى كلية الهندسة، والدراسة في ألمانيا وإنجلترا وفرنسا. في ألمانيا عمل في العديد من الأعمال الهندسية والميكانيكية، بما في ذلك Karlsruhe Maschinenbaugesellschaft، وهي شركة كانت قد وظفت بنز في وقت سابق. 

في عام 1872 أصبح ديملر المدير الفني لشركة أوتو، ثم بناء محركات البنزين الثابتة. خلال العقد التالي، تم عمل عمل مهم على المحرك رباعي الأشواط. جلب دايملر العديد من الباحثين العباقرة، من بينهم فيلهلم مايباخ، ولكن في عام 1882 استقال كل من دايملر ومايباخ بسبب اقتناع دايملر بأن أوتو لم يفهم إمكانات محرك الاحتراق الداخلي. 

أنشأوا متجرا في باد كانستات وبنوا محرك اسطوانة واحدة مبردة بالهواء. أول محرك احتراق داخلي عالي السرعة، تم تصميمه ليعمل بسرعة 900 دورة في الدقيقة. وعلى سبيل المقارنة، كان محرك بنز ثلاثي العجلات الأول يعمل بسرعة 250 دورة في الدقيقة فقط. قام دايملر ومايباخ بصنع محرك ثان وركباه على دراجة خشبية مزودة بمدفع، 

والذي بدأ في 10 نوفمبر 1885. في العام التالي تم صنع أول سيارة طريق دايملر بأربع عجلات: تم تعديل العربة ليتم قيادتها بمحرك ذي أسطوانة واحدة. 

السيارات الكهربائية القديمة electric cars

ويبدو أن دايملر كان يعتقد أن المرحلة الأولى من عصر السيارات ستكون عبارة عن تحويل جماعي للعربات إلى محرك ؛ يبدو أن (بينز) فكر في السيارة كجهاز منفصل .

كان حاملي ترخيص دايملر في فرنسا رينيه بانهارد وإميل ليفاسور. في عام 1889 دخلوا الميدان بشكل مستقل، وكانت تصاميم بانارد -ليفاسور من 1891-94 ذات أهمية أساسية. لقد كانت سيارات حقيقية، وليست عربات معدلة للدفع الذاتي 

كانت سيارة دايملر 1889 خروجا عن التدريب السابق. كانت مبنية على إطار من الأنابيب الضوئية، كان المحرك في الخلف، كانت عجلاتها تدار بحزام، وكانت تدار بواسطة محراث. وبشكل ملحوظ، كان له أربع سرعات. كانت هذه السيارة ذات قيمة تجارية واضحة، وفي العام التالي تأسست دايملر موتوران -جيسلشافت. 

. بدأت شركة دايملر البريطانية لصناعة السيارات كشركة مرخصة من قبل الشركة الألمانية ولكنها أصبحت في وقت لاحق مستقلة تماما عنها. (للتمييز بين الآلات التي صنعتها الشركتان في السنوات الأولى، يشار إلى السيارات الألمانية عادة باسم Cannstatt-Daimlers). تم دمج شركات دايملر وبنز في عام 1926، وبيعت المنتجات بعد ذلك تحت اسم مرسيدس بنز. 

وتستمر هذه الممارسة رغم اندماج شركة كرايسلر الأمريكية في عام 1998 لتشكيل شركة دايملر كرايسلر AG (من عام 2007). 

تطورات أوروبية أخرى.

في فرنسا كانت العمالقة دي ديون -بوتون، بيجو، ورينو (لا تزال الأخيرتان موجودتين). وكان الإيطاليون في وقت لاحق في هذا المجال: يعتقد أن ستيفاني -مارتينا عام 1896 هو أساس الصناعة في إيطاليا، وتأسست إسوتا -فراشيني حوالي عام 1898. أسس جيوفاني أنيللي شركة فيات سبأ في عام 1899، وشهدت نموا لتصبح واحدة من أثقل المجمعات الصناعية في العالم، وحافظت على السيطرة الشخصية حتى وفاته في عام 1945. 

ومن بين صانعي المنتجات الأقل قدرة على المتعة ولكن ذات السمعة الطيبة لانسيا وألفا روميو سبايا ومازيراتي وفيراري (وجميعها الآن جزء من فيات) ؛ انظر إنزو فيراري (Enzo Ferrari))، لسنوات المعيار الذي تم على أساس الجائزة الكبرى الأخرى وغران توريزمو السيارات الحكم. 

أما البلدان الأوروبية الأصغر حجماً فقد أنتجت أصنافاً كانت لا تزال أقل شهرة: منيرفا البلجيكية، وميتالورجيك، وإكسلسيور ؛ المارتيني السويسري ؛ ) ؛ و Daimler النمساوية، و Steyr، و Graf und Stift ؛ ) وسكودا وتترا التشيكوسلوفاكية، وهذه الأخيرة مثيرة للاهتمام من الناحية التقنية لمحركها V-8 الخلفي الكبير. 

وكانت أسبانيا تتمتع بالإليزالدي، وكان الكلاسيكي هيسبانو سويزا من تصميم المصمم السويسري العظيم مارك بيركيت ممولاً أسبانيا. يعتقد أن أقدم سيارة لا تزال في طور التشغيل في بداية القرن الحادي والعشرين هي هامل 1888، مصنوعة في الدنمارك..

google-playkhamsatmostaqltradent